1992 Dodge Viper RT/10

10 cilindros 400 CV (406 PS; 298 kW)

Manual

Targa

Bajo kilometraje

VIN: 1B3BR65E7NV100081

Título de EE.UU.

El Dodge Viper es un coche deportivo que fue fabricado por Dodge (por SRT para 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense FCA US LLC desde 1992 hasta 2017, habiendo hecho un breve paréntesis en 2007 y de 2010 a 2012. La producción del superdeportivo de dos plazas comenzó en la planta de montaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de montaje de Conner Avenue en octubre de 1995.

El primer prototipo se probó en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de preproducción como pace car de las 500 millas de Indianápolis cuando Dodge se vio obligada a sustituirlo por el Dodge Stealth de fabricación japonesa, debido a las quejas de la United Auto Workers, y salió a la venta en enero de 1992 como el RT/10 Roadster.

Lamborghini (entonces propiedad de Chrysler Corporation) colaboró en el diseño del motor V10 para el Viper, que se basó en el motor V8 LA de Chrysler. Un importante colaborador del Viper desde el principio fue Dick Winkles, el ingeniero jefe de potencia, que había pasado un tiempo en Italia supervisando el desarrollo del motor.

Originalmente diseñado para ser un coche de alto rendimiento, el Viper no tenía tiradores de puerta montados en el exterior o cilindros de llave y no tenía aire acondicionado (sin embargo, se añadió como una opción para los modelos de 1994-95, y los controles de climatización tenían un icono de "copo de nieve", que indicaba un posible ajuste para el A/C). El techo era de lona y las ventanillas eran de vinilo con cremalleras para abrirse y cerrarse, al igual que el Jeep Wrangler. Sin embargo, el Viper seguía equipado con algunos elementos domésticos, como los asientos deportivos tapizados en cuero y ajustables manualmente con soporte lumbar, un reproductor de casetes estéreo AM-FM con reloj y sistema de sonido de alta fidelidad, y moqueta interior. Las llantas de aleación de aluminio eran de mayor diámetro debido a los frenos más grandes. En los modelos posteriores también había una opción de techo duro ligero de fibra de vidrio para cubrir el techo blando de lona, que se enviaba con cada coche nuevo. Tampoco había airbags, en aras de reducir el peso. La suspensión de rendimiento ajustable también era una opción disponible para la mayoría de los Viper.

El motor pesa 323 kg y rinde 400 CV (406 PS; 298 kW) a 4.600 rpm y 630 N⋅m de par a 3.600 rpm. Gracias a la gran capacidad de carga que permite el motor, ofrece un ahorro de combustible de 12 mpg-US (20 L/100 km; 14 mpg-imp) en ciudad y de 20 mpg-US (12 L/100 km; 24 mpg-imp) en carretera, según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. La carrocería es un bastidor tubular de acero con paneles de fibra de vidrio moldeados por transferencia de resina (RTM). El coche tiene un peso en vacío de 1.490 kg y carece de ayudas modernas al conductor, como el control de tracción y los frenos antibloqueo. El SR I puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, de 0 a 161 km/h en 9,2 segundos, puede completar el cuarto de milla en 12,6 segundos a una velocidad de 183,1 km/h y tiene una velocidad máxima de aproximadamente 266 km/h. Sus grandes neumáticos permiten que el coche promedie cerca de un g lateral en las curvas. Sin embargo, el coche resulta difícil de conducir a altas velocidades, sobre todo para el conductor inexperto.

Nuestro Viper estuvo almacenado varios años en Finlandia, antes de venir a la soleada España, donde le hicimos el mantenimiento y la limpieza completa, incluyendo una corrección de pintura de 3 etapas. Este Viper de bajo kilometraje extremo, se puede ver en nuestra sala de exposición en Estepona, España.

NOTA: El precio de venta anunciado incluye los gastos de transporte dentro del norte de la UE. Además, estamos encantados de reembolsar el costo de una inspección en una venta / compra exitosa.

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